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| PERSPECTIVES SECTEURS
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SERVICES |
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Transport et logistique |
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La Méditerranée est un couloir mondial pour les marchandises qui transitent via Suez et Gibraltar. Le transport maritime est donc logiquement le premier moyen de transport des marchandises et des hommes –avec pour ce dernier l’essor des croisières. Les grandes capitales sont bien desservies par des aéroports performants assurant une bonne fluidité entre l’Europe et la rive Sud. |
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Transport et logistique |
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Services: |
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Actualités du secteur |
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Opportunités d'investissement |
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Base
documentaire |
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Transport et logistique
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Panorama |
La Méditerranée est un couloir mondial pour les marchandises qui transitent via Suez et Gibraltar. Le transport maritime est donc logiquement le premier moyen de transport des marchandises et des hommes –avec pour ce dernier l’essor des croisières. Les grandes capitales sont bien desservies par des aéroports performants assurant une bonne fluidité entre l’Europe et la rive Sud. Les transports terrestres sont plus problématiques, le réseau autoroutier et routier est cloisonné dans les frontières nationales et le réseau ferroviaire est sous-développé.
Les flux de passagers et de marchandises ont augmenté considérablement au cours des dernières années, en partie en conséquence du développement du commerce international et de la création progressive d’une zone de libre-échange euroméditerranéenne prévue à l’horizon de 2010. Le transport et la logistique constituent des enjeux de premier plan pour le développement économique des pays partenaires méditerranéens (pays MEDA) qui sont des partenaires de premier plan de l’Union Européenne : 6,6 % de la valeur totale des importations européennes et 7,8 % des exportations en 2001.
L’Union Européenne, dans le cadre de sa politique euroméditerranéenne, a affirmé sa volonté de voir mis en place un système efficace de transport multimodal air-mer, à travers l’amélioration et la modernisation des ports et aéroports, la suppression des restrictions injustifiées, la simplification des procédures, l’amélioration de la sécurité maritime et aérienne, l’harmonisation des règles environnementales à un niveau élevé, y compris un contrôle plus efficace de la pollution due aux transports maritimes et un système harmonisé de gestion du trafic. De même, elle appuie la création de liaisons terrestres Est-Ouest sur les rives Sud et Est de la Méditerranée et la connexion des réseaux de transports méditerranéens au réseau transeuropéen, de manière à assurer l’interopérabilité.
Un important projet financé par l’UE est consacré à la mise à niveau des infrastructures MEDA dans la perspective de la zone de libre échange Euro-Med prévue en 2010 (système de fret, accès aux ports, conteneurisation et roll-on/ roll-off, transport de passagers. Le recours systématique au privé (financement de projet) pour le financement de ce coûteux programme est une des principales hypothèses. Il y a là un important marché, tant en équipement qu’en exploitation pour les enterprises européennes. |
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Transport maritime |
En terme d’enjeu logistique, les Pays MEDA constituent eux un groupe extrêmement varié avec des différences importantes dans leur taille, leur géographie, leur population, leur PIB et donc leurs infrastructures de transports. Mais la voie maritime domine largement dans la réalité de leurs échanges économiques internationaux. Le transport maritime assure ainsi, en volume, 98 % des échanges extérieurs du Maroc (80 % pour l’Égypte). 57 ports du rivage méridional de la Méditerranée traitent plus d’un million de tonnes de marchandises, contre 357 au sein de l’Union Européenne. Avec 132 millions de tonnes traitées, les ports turcs se situent en tête et absorbent près de 28 % du commerce maritime total des Pays MEDA en 2001 devant leurs homologues algériens (100 millions de tonnes), l’Égypte (58 millions de tonnes) et le Maroc (55 millions de tonnes). Les hydrocarbures dominent le fret principalement en Algérie où Bethiouia, Skikda et Arzew sont entièrement voués au pétrole.
Les dix premiers ports en poids brut de marchandises de la Méditerranée et de l’Union Européenne (en millions de tonnes, 2001) :
| Pays MEDA |
Union Européenne |
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| 1 |
Bethiouia
(Algérie) |
34,919 |
Rotterdam
(Pays-Bas)
|
296 620 |
|
|
| 2 |
Izmit
(Turquie) |
34,621 |
Anvers
(Belgique)
|
114 777 |
|
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| 3 |
Alexandrie/Dekhelia
(Égypte) |
28,404 |
Marseille
(France)
|
89 518 |
|
|
| 4 |
Skikda
(Algérie) |
23,988 |
Hambourg
(Allemagne)
|
82 948 |
|
|
| 5 |
Aliaga
(Turquie) |
21,330 |
Le Havre
(France)
|
65 356 |
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| 6 |
Casablanca
(Maroc) |
20,161 |
Grimsby/Immingham
(Royaume-Uni)
|
54 831 |
|
|
| 7 |
Istanbul
(Turquie) |
17 469 |
Tees/Hartlepool
(Royaume-Uni)
|
50 842 |
|
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| 8 |
Banias
(Syrie) |
16 865 |
Londres
(Royaume-Uni)
|
50 654 |
|
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| 9 |
Haïfa
(Israël) |
16 719 |
Amsterdam
(Pays-Bas)
|
48 073 |
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| 10 |
Ashdod
(Israël) |
13 574 |
Trieste
(Italie)
|
44 712 |
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Transport routier et ferroviaire |
Seuls huit pays (voir tableau ci-dessous) disposent d’un réseau de chemin de fer faiblement électrifié et peu équipé en double voie. À l’exception de la Turquie, le réseau routier revêt surtout un caractère national.
Les infrastructures routières et ferroviaires les plus importantes des Pays MEDA sont situées essentiellement le long des côtes. Bien que la route progresse par rapport au chemin de fer, les trafics interrégionaux demeurent faibles, à cause du taux modeste de motorisation individuelle. Les réseaux autoroutiers sont inachevés bien que de nombreux chantiers soient en cours en Israël, Syrie, Maroc et Liban.
Infrastructures routières et ferroviaires (en km, année 2001) :
| Pays |
Autoroutes
|
Routes
|
Réseau ferroviaire
|
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|
| Algérie |
645
|
104 729
|
4 820
|
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| Liban |
n.d.
|
7 300
|
Hors service
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| A. Palestinienne |
n.d.
|
n.d.
|
n.d.
|
|
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| Turquie |
1 851
|
382 059
|
8 671
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n.d.: non disponible |
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Transport aérien |
Le lien entre tourisme et transport aérien est évident (voir tableau ci-dessous) pour les pays de la zone MEDA. En 2001, plus de 102 millions de passagers, arrivées et départs confondus, et un million de tonnes de fret sont passés par les aéroports de la zone. Ceux-ci sont très concentrés. Ainsi, 7 des 12 pays voient leur aéroport principal capter 75 % du trafic. Ce dernier est davantage décentralisé dans les pays à fort potentiel touristique (Tunisie, Maroc, Turquie).
Les quinze premiers couloirs de trafic aérien entre les pays méditerranéens et l’Union européenne (nbre de passagers en 2001) :
| Pays MEDA |
Union Européenne |
|
|
| 1 |
Antalya
(Turquie) |
|
Dusseldorf
(Allemagne)
|
749 847 |
|
|
| 2 |
Antalya |
|
Francfort
(Allemagne)
|
613 890 |
|
|
| 3 |
Istanbul/Ataturk
(Turquie) |
|
Francfort
(Allemagne)
|
599 701 |
|
|
| 4 |
Tel Aviv/Ben Gourion
(Israël) |
|
Londres Heathrow
(Royaume-Uni)
|
577 846 |
|
|
| 5 |
Alger/Boumediene
(Algérie) |
|
Paris CDG
(France)
|
538 775 |
|
|
| 6 |
Tunis/Carthage
(Tunisie) |
|
Paris CDG
(France)
|
486 936 |
|
|
| 7 |
Antalya
(Turquie) |
|
Amsterdam/Schipol
(Pays-Bas)
|
482 259 |
|
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| 8 |
Larnaca
(Chypre) |
|
Athènes
(Grèce)
|
464 473 |
|
|
| 9 |
Istanbul/Ataturk
(Turquie) |
|
Londres Heathrow
(Royaume-Uni)
|
457 226 |
|
|
| 10 |
Larnaca
(Chypre) |
|
Londres Heathrow
(Royaume-Uni)
|
442 252 |
|
|
| 11 |
Antalya
(Turquie) |
|
Munich
(Allemagne)
|
415 309 |
|
|
| 12 |
Istanbul/Ataturk
(Turquie) |
|
Dusseldorf
(Allemagne)
|
401 659 |
|
|
| 13 |
Antalya
(Turquie) |
|
Stuttgart
(Allemagne)
|
384 980 |
|
|
| 14 |
Tel Aviv/Ben Gourion
(Israël) |
|
Paris CDG
(France)
|
375 778 |
|
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| 15 |
Antalya
(Turquie) |
|
Hanovre
(Allemagne)
|
369 048 |
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Une position centrale sur les routes maritimes |
La Méditerranée occupe une place de choix sur les grandes routes maritimes internationales (les « mother lines », voir carte ci-dessous du département de géographie de l’Université de Montréal). Sa position centrale, avec les trois détroits majeurs de Gibraltar, Suez et du Bosphore, lui permet également de se transformer peu à peu en zone d’escale unique pour les lignes Orient-Amérique, dans un contexte de pression concurrentielle des opérateurs globaux de transport tirant les prix à la baisse. Il s’est ainsi constitué des “hubs” maritimes géants situés au bord de ces routes comme Algésiras (pointe sud de l’Espagne) ou Gioia Tauro (Calabre). Cette opportunité pour un regain d’activité en Méditerranée exige que d’importants ports distributeurs soient capables de recevoir de grands navires et de fournir des services logistiques et d’expédition des marchandises vers l’Europe centrale et méridionale, comme le font Rotterdam, Anvers ou Marseille.
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